市政道路施工質(zhì)量問題及防治措施

　　隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和城市化迅速發(fā)展，市政道路建設(shè)發(fā)展迅速，對(duì)道路施工技術(shù)和工藝的要求也越來(lái)越高。本文對(duì)市政道路施工過(guò)程中的一些常見的質(zhì)量問題分析，給出了相應(yīng)的施工防治措施。

　　《公路交通科技》是中央一級(jí)學(xué)術(shù)性期刊，由中華人民共和國(guó)交通部主管，交通部公路科學(xué)研究所主辦，國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行。刊物主要刊登道路工程、橋梁工程、汽車運(yùn)用與維修工程、汽車節(jié)能、筑路機(jī)械、交通工程、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理、環(huán)境污染與防治等方面的科技成果與學(xué)術(shù)論文，以及設(shè)計(jì)施工、產(chǎn)品開發(fā)、科技信息等內(nèi)容。

　　同時(shí)國(guó)家對(duì)市政道路建設(shè)的投入不斷加大，工程數(shù)量也隨之不斷增加，參與施工的企業(yè)和人數(shù)越來(lái)越多，但是其施工質(zhì)量監(jiān)管體系不健全，施工的水平參差不齊，施工操作不很規(guī)范，就容易造成了一些質(zhì)量缺陷，嚴(yán)重威脅了人民的生命安全，因此做好市政道路施工質(zhì)量的管理就顯得十分重要。

　　1、市政道路工程施工過(guò)程中常見的質(zhì)量問題

　　1.1道路路基施工中的常見質(zhì)量問題

　　1.1.1路基出現(xiàn)沉降、下陷。引起道路路基出現(xiàn)沉降、下陷的主要原因有：道路的填方路基因壓實(shí)不充分而引起的下沉;通道及下水道的構(gòu)造與路基銜接處因材料使用不當(dāng)或者是碾壓時(shí)沒有得到充分的壓實(shí)從而造成得路基下沉;未對(duì)軟土地基進(jìn)行科學(xué)處理或者是所處理方法不當(dāng)來(lái)造成的道路地基沉降;在進(jìn)行路基施工時(shí)，路基土壤中的含水量超標(biāo)，導(dǎo)致在填土?xí)r無(wú)法達(dá)到道路施工的規(guī)定壓密度，從而留下的道路路基沉降、下陷的安全隱患。

　　1.1.2市政路面出現(xiàn)縱向裂縫。

　　引起市政路面出現(xiàn)縱向裂縫的主要原因有：路基起始填筑寬度沒有達(dá)到要求。一些道路施工單位在路基填充到一定高度時(shí)，才檢查出填土寬度沒有達(dá)標(biāo)或者是中線發(fā)生偏位，然后再進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊操作，而在鑲邊的過(guò)程中，又沒有至上而下的進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，導(dǎo)致了道路竣工后的鑲邊沉降，從而產(chǎn)生路面的縱向裂縫;在進(jìn)行植被清理或者是軟基清挖時(shí)，沒有完全的清理到位或者是所堆放的淤泥沒有全部的清理到路外，就進(jìn)行了填土施工，引起道路路基邊緣沉降，從而產(chǎn)生縱向裂縫;對(duì)于半填半挖的路段路基，在填挖交界處沒有按規(guī)定挖臺(tái)階，并進(jìn)行分層的填筑壓實(shí)，也容易引起路面的縱向裂縫;道路的路基壓實(shí)不充分，也會(huì)產(chǎn)生路面的縱向裂縫。所以在路基施工過(guò)程中，要適當(dāng)對(duì)填土進(jìn)行加寬處理。

　　1.2檢查井出周邊出現(xiàn)下沉，凹陷的施工問題

　　一般的市政道路的鋪助設(shè)施較多，因此絕大多數(shù)的雨水井都直接裝設(shè)在行車道上,不少的排水管及檢查井也被裝設(shè)在行車道上，當(dāng)其井背寬度比較小時(shí),回填夯實(shí)就變的非常困難,對(duì)壓實(shí)的檢查也不易進(jìn)行。再施工過(guò)程中的疏忽或者是管理力度不嚴(yán)格,非常容易出現(xiàn)施工質(zhì)量問題,導(dǎo)致市政路面中出現(xiàn)常見的檢查井周邊下沉凹陷的現(xiàn)象，從而造成車輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

　　1.3道路施工中土路床整修壓實(shí)問題

　　1.3.1未對(duì)土路床平整度進(jìn)行有效控制，雖經(jīng)過(guò)壓實(shí)處理，但是土路床凹凸部分的峰谷長(zhǎng)度會(huì)小于碾輪接觸面積，導(dǎo)致密實(shí)度產(chǎn)生不均勻現(xiàn)象，即凸起部分的密實(shí)度高，凹進(jìn)部分的密實(shí)度低，造成了道路路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度及其強(qiáng)度也不均勻。

　　1.3.2土路床未經(jīng)充分壓實(shí),整個(gè)路面結(jié)構(gòu)就等于是鋪筑在軟地基上，因軟地基都存在著許多間隙，經(jīng)雨水的滲透及四季的水分積累，導(dǎo)致軟地基內(nèi)存有大量的積水，降低路面地基的穩(wěn)定性，土路床支撐不了路面結(jié)構(gòu)，引起路面的變形及破損。

　　1.3.3未對(duì)土路床的縱向及橫向斷面高程進(jìn)行控制，只進(jìn)行上結(jié)構(gòu)層的控高，這樣，導(dǎo)致了路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)厚度無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)了薄厚不均以及無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求的其他薄弱部分，導(dǎo)致了路面的破壞。

　　1.3.4未進(jìn)行土路床工序。沒有進(jìn)行土路床工序，就很難發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不良的土層及軟土基或者是含水量超標(biāo)的土層，當(dāng)進(jìn)行上層結(jié)構(gòu)的施工時(shí)，很容易出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，引起大面積的路面凹凸最終導(dǎo)致返工。

　　1.4過(guò)路管溝處路面的裂縫問題

　　在市政道路的施工中，很多的管道需要經(jīng)過(guò)行車線路，比如排水管道、通訊電線電纜以及自來(lái)水管道等。這些管道施工中，與路基的銜接處未進(jìn)行充分的壓實(shí)處理，導(dǎo)致了過(guò)路管溝處的路面出現(xiàn)裂縫問題。

　　2、市政道路工程施工過(guò)程中的防治措施

　　2.1市政道路路面基層施工問題防治措施

　　2.1.1嚴(yán)格規(guī)范級(jí)配砂礫墊層的技術(shù)指標(biāo)。級(jí)配砂礫是現(xiàn)在市政道路路面施工的主要材料，所以砂礫本身的質(zhì)量是否合格將會(huì)直接影響墊層的作用，更嚴(yán)重的將影響到道路整體的工程質(zhì)量，因此，道路施工負(fù)責(zé)人要嚴(yán)格掌握砂礫的技術(shù)要求指標(biāo)，對(duì)級(jí)配砂礫墊工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。主要的技術(shù)指標(biāo)有：級(jí)配砂礫中礫石壓碎值應(yīng)控制在30%以內(nèi)。礫石含量當(dāng)中0.5-5cm的顆粒要大于50%以上，最大不得超過(guò)6cm，并且塑性指數(shù)要小于6，道路的施工中顆粒的大小及壓實(shí)程度直接關(guān)系到級(jí)配砂礫墊層的強(qiáng)度，因此對(duì)級(jí)配砂礫的級(jí)配要進(jìn)行嚴(yán)格。

　　2.1.2嚴(yán)格規(guī)范級(jí)配砂礫墊層的施工工藝。級(jí)配砂礫墊層的施工工藝主要有：碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓以及初期養(yǎng)護(hù)等五個(gè)主要工序。級(jí)配砂礫本身屬于松散型材料，易遭到行車振動(dòng)的破壞，所以，市政道路施工建設(shè)負(fù)責(zé)單位在進(jìn)行施工組織計(jì)劃時(shí)，應(yīng)采用半通車半施工的方法，這樣不僅可以避免道路出現(xiàn)行車堵塞現(xiàn)象，又可防治級(jí)配砂礫墊層表面發(fā)生松散及平整度差等系列問題。

　　2.1.3嚴(yán)格規(guī)范水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝。水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝大致可以分為兩種：路拌法與廠拌法。采用路拌法進(jìn)行水泥穩(wěn)定砂礫基層施工，其工序大致可以分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放攤平水泥、機(jī)械拌合、整型找平、碾壓成型及灑水養(yǎng)護(hù)。而廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工，其工序主要分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、材料運(yùn)輸、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)護(hù)等。在進(jìn)行水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工時(shí)，要嚴(yán)格按照以上兩種方法及工序進(jìn)行。

　　2.2雨水井、檢查井周邊路面下沉問題防治措施

　　市政道路的施工過(guò)程中，對(duì)檢查井及雨水井的施工要特別注意回填的質(zhì)量，這就要求了施工作業(yè)時(shí)需要進(jìn)行特殊的回填方法。根據(jù)長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，對(duì)中等井背縫隙來(lái)說(shuō)，可利用灰泥進(jìn)行充填，且每層的回填厚度不得小于100mm并分層搗實(shí)。對(duì)于小型井背縫隙而言，可使用砌筑砂漿進(jìn)行充填，且每層回填厚度也不得小于100mm并分層搗實(shí)。一般為了防止施工過(guò)程中的疏忽，工程監(jiān)理方面要加大檢查力度。

　　2.3土路床的整修壓實(shí)防治措施

　　施工前，要對(duì)施工單位技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確認(rèn)及相關(guān)培訓(xùn)，施工時(shí)更要注意施工的質(zhì)量，多檢查，多監(jiān)督。在施工時(shí)，嚴(yán)格控制土路床施工工序要求，在控制中線高程、橫斷高程及平整度的基礎(chǔ)之上,要對(duì)填方路段路床以下0-80cm范圍;挖方路段路床以下0-30cm范圍內(nèi)，達(dá)到重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)95%及以上的壓實(shí)度。

　　2.4過(guò)路管溝處周邊路面裂縫防治措施

　　一般在市政道路施工中，對(duì)這些過(guò)路管道的施工一定要在路床施工之前進(jìn)行，這樣就可以最大限度的排除壓實(shí)不充分的問題。這點(diǎn)要引起施工方特別注意，這樣可以防止因?yàn)閴簩?shí)不足而產(chǎn)生的路面裂縫問題。在進(jìn)行管道底部回填時(shí)，施工單位應(yīng)取用灰泥對(duì)填管道護(hù)腳處狹小部位進(jìn)行填埋，虛鋪的厚度應(yīng)不小于200cm,并進(jìn)行人工夯實(shí)，次數(shù)應(yīng)大于5次。對(duì)管道上方的人工夯回填完兩層之后，再進(jìn)行機(jī)械的夯實(shí)，并兩側(cè)放坡，完成回填操作，可避免上下直通縫的出現(xiàn)。

　　3、提高市政道路施工質(zhì)量管理的方法

　　3.1完善市政道路施工質(zhì)量管理體制

　　3.1.1建立并完善道路施工管理制度，應(yīng)從立項(xiàng)到工程的竣工及驗(yàn)收等各階段、各環(huán)節(jié)、各部門進(jìn)行施工質(zhì)量管理的的監(jiān)督與檢查落實(shí)情況。

　　3.1.2對(duì)工程招投標(biāo)管理辦法進(jìn)行完善，擴(kuò)大工程的投標(biāo)范圍避免地方性壟斷。優(yōu)化施工的招評(píng)標(biāo)辦法，對(duì)施工質(zhì)量好的企業(yè)或單位可以進(jìn)行優(yōu)先考慮或有更多的中標(biāo)機(jī)會(huì)，嚴(yán)禁施工單位的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

　　3.1.3建立并完善工程質(zhì)量管理的獎(jiǎng)懲制度及相關(guān)建設(shè)管理單位與個(gè)人的廉政考核及處罰管理制度。

　　3.2加強(qiáng)施工單位的質(zhì)量監(jiān)督、考核及獎(jiǎng)懲工作

　　3.2.1對(duì)施工單位現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控及考核。可采用定期檢查或者是臨時(shí)抽查等方法，來(lái)對(duì)施工單位的施工質(zhì)量進(jìn)行考核。應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理及質(zhì)檢站等相關(guān)部門來(lái)進(jìn)行工程的聯(lián)合質(zhì)量管理控制。所進(jìn)行監(jiān)控與考核的內(nèi)容，要根據(jù)不同的工程具體實(shí)際情況來(lái)詳細(xì)制定。

　　3.2.2對(duì)施工單位的施工投入及工程質(zhì)量管理體系運(yùn)行狀況進(jìn)行檢查及考核。重點(diǎn)要對(duì)承包人是否有違反合同的行為、承包商主要負(fù)責(zé)人到崗情況、工程施工設(shè)備的運(yùn)行情況及現(xiàn)場(chǎng)施工秩序等方面進(jìn)行檢查與考核。

　　4、結(jié)束語(yǔ)

　　市政道路是影響城市面貌的一個(gè)主要反應(yīng)面，它不僅僅關(guān)系到行車的安全性及舒適性，更是一個(gè)城市面貌的直接反應(yīng)。因此，對(duì)市政道路的施工質(zhì)量監(jiān)督及檢查顯得尤為的重要。各部門及單位應(yīng)重視對(duì)市政道路的施工管理，保證市政工程建設(shè)合理性，樹立城市新形象。