CTCS一2級列車運行控制系統，是既有線200kxl訂11歹d車安全運行的重要控制系統。該系統的裝備運用，使電務設備在運輸安全生產中的地位發生了根本性變化，既改變了傳統的運輸組織、指揮和列車運行控制方式，也使電務部門由過去單一的技術設備維護管理部門，成為涉及多部門、多工種的跨領域、多行業的綜合專業，涉及設備結合部問題越來越廣泛。始終保持CZ系統的穩定可靠，是保證動車組安全、高效運行的基礎，既需要電務部門精心維護，科學管理，更需要規范電務設備與其它部門設備越來越多的結合部管理，及時消除結合部設備隱患，保證系統始終處于安全、穩定、可靠的工作狀態，為動車組安全運行提高可靠保障。

新形勢下電務設備結合部管理變化

1.1技術設備裝備水平提高，導致結合部管理內容發生了變化

近年來，隨著科學技術的飛速發展，電務信號設備越來越廣泛地運用現代科學技術，設備裝備水平發生了質的飛躍。特別是具有世界先進水平的，基于現代信息技術、計算機技術、網絡技術、控制技術于一身的CTCS一2系統，形成了集運輸指揮、行車組織、列車運行控制于一體的“地一車一地”一體化“聯鎖”系統，使電務設備無論是既有車站聯鎖設備、區間自閉設備、機車信號，還是TDCS系統、地面列控中心、車載設備，包括傳輸通道等已不再是獨立運行的技術設備，而成為列車運行安全控制的子系統。從而使電務設備結合部的內容不再局限于工務、車務、機務三大部門，幾乎涉及運輸生產全過程、各領域，擴展到行車調度、信息、機車車輛、供電、接觸網、鐵通等部門，使電務結合部管理內容發生了新變化。

1.2生產結構歷史性調整，導致結合部管理形式和手段發生了變化

實行鐵路局直接管理站段新的管理體制，使結合部管理形式和手段產生了新的變化。實行鐵路管理體制改革前，規范、界定、處理各部門、各單位、各工種、各作業環節間結合部管理問題，由原來的鐵路分局客觀上行使主要職責，路局只作宏觀指導和要求，站段一般行使落實職責;當結合部問題在兩個單位之間無法調和時，由分局出面進行協調，以解決安全生產中的實際問題。實行直管新體制后，撤銷了鐵路分局一級機構，其管理職能一部分收歸路局，一部分下放站段。原來主要由分局行使的結合部管理職能隨即也發生了根本變化:一部分由路局各業務處行使，一部分由站段行使，這一變化使新體制下結合部管理形式和手段發生了新的變化。

1.3動車組運行“零缺陷”、.‘零故障”目標，導致結合部管理標準發生了變化

開行20Okjll八l動車組，實現高速、舒適、安全運輸是建設和諧鐵路的重大歷史舉措。高速行駛下的列車一旦發生安全問題，輕者損壞設備，影響旅客，重者可能產生車毀人亡的慘劇。因此動車組安全運行必須實現設備質量“零缺陷”、運行安全“零故障”目標。實現這一目標對結合部管理提出了全新的標準，就是設備質量上不能存在隱患，結合部管理中不能發生任何問題，否則就會影響動車組安全運行。

1.4電務信號設備固有特點導致電務設備結合部管理性質發生了變化

一是設備安裝分散性使信號設備結合部管理呈現復雜性，除室內設備外，大都分信號設備安裝在線路旁或直接安裝在線路上，種類繁多，結構各異的電務設備分散安裝于千里鐵道線，使電務結合部管理呈現復雜性特點;二是結合部聯系點多，問題反映集中使信號結合部管理問題呈現出多發性。供電質量不高、道岔狀況不良、設備被盜破壞、道床漏泄、鋼軌斷軌、軌道絕緣不良、機車牽引電流不暢、施工作業不規范、接觸網火花地線裝置不良等結合部問題都會導致電務設備故障，它們首先反映在電務設備上;遇有車務人員錯辦、鐵通通道、信息設備不良也會在電務設備上首先反映出來，從而使電務結合部管理具有問題多發性特點。

2電務結合部管理存在的問題和成因

2.1電務設備與其他部門設備結合部管理的現狀

結合部管理問題是鐵路運輸“高、大、半”特點對安全管理的客觀要求，長期以來受到了各級、各部門的重視，也形成了比較完善的結合部管理制度。但是結合部管理隨著體制改革、技術進步、管理更新等發生了新變化、出現了新問題。本人近年來一直從事電務安全管理工作，對電務與其他部門結合部管理問題比較熟悉，歸納其主要表現在以下幾個方面:

(l)電務與工務部門。電務與工務部門結合部管理最為密貼，表現的問題也最為突出。從設備構成上看，電務設備基本安裝在工務設備上(除室內設備)，從而客觀形成了電務與工務結合部管理的“魚水關系”。但正因如此，電務設備與工務設備結合部管理問題也最多，突出表現在道岔病害和軌道絕緣病害上。

據不完全統計，西安局2006年因道岔道床搗固不良、尖軌反彈、滑床板吊板、基本軌固定不良等引起道岔壓力變化、轉轍機缺口變化、擠切銷損傷折斷、桿件損傷等道岔無表示故障21起。如06年7月23日、11月8西安站35號道岔兩次、06年11月20日西安站39號道岔、西安東站117號道岔發生擠切銷折斷，均為木岔枕，基本軌固定不良;06年共發生軌端絕緣不良故障13件，軌距桿絕緣不良4件。比較典型的如:7月6日襄渝線白河站nAG紅光帶，l一3DG閃紅，原因為分界絕緣鋼軌頭部鋸軌不齊造成底部擠死;4月22日擄鎮站，兩個扣件碰夾板造成短路導致下行無岔區段紅光帶，頂回進站信號;5月1日丁家壩一燕子貶間自動閉塞設備，因新加裝的4根絕緣軌距桿中一根與橋梁上鋪的鐵板兩邊相碰短路.造成上行二離去區段(BZC)紅光帶;6月7日渭南西站因“哈克”絕緣中有一鐵屑導致llAG、XJG亮紅光帶等等。類似這些故障如果在動車組運行區段發生，勢必影響動車組安全運行。

(2)電務與車務部門。電務與車務部門結合部管理問題集中表現在“用與修”兩個方面，反映較多的是軌道電路分路不良登銷記、日常檢修登記要點、設備異常情況處理以及錯辦、誤辦，尤以分路不良區段引起的漏解鎖、半自動設備恢復等爭議較多，延誤設備運用時間也較長。