市政工程職稱論文水泥路面質(zhì)量通病淺析

　　摘要：結(jié)合工程實(shí)踐，對(duì)現(xiàn)階段公路工程中水泥混凝土路面出現(xiàn)典型質(zhì)量通病成因進(jìn)行了分析，并針對(duì)幾種質(zhì)量通病成因提出了有效的防治與控制措施，為工程實(shí)踐提供了一定的參考價(jià)值。

　　關(guān)鍵詞：論文發(fā)表網(wǎng),質(zhì)量通病,產(chǎn)生原因,防治措施

　　引言

　　我國(guó)自上世紀(jì)八十年代起水泥混凝土路面得到大力推廣，其主要原因有：水泥資源豐富，價(jià)錢相對(duì)便宜;國(guó)內(nèi)路用瀝青不足，發(fā)展水泥混凝土路面可以得到有效解決;水泥質(zhì)量隨工業(yè)技術(shù)水平提高得到迅速發(fā)展，滿足工程應(yīng)用需求;設(shè)計(jì)、施工等專業(yè)人員積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，施工設(shè)備取得的研究成果，為發(fā)展水泥混凝土路面創(chuàng)造有利條件。研究表明，當(dāng)交通量大于300輛(黃河)/天時(shí)，水泥混凝土路面的使用期費(fèi)用小于瀝青混凝土路面等優(yōu)勢(shì)[1]。然而,水泥混凝土路面出現(xiàn)的質(zhì)量通病具有極大的危害性和頑固性，如路面平整度差、路面裂縫、橋頭跳車、壽命短等，引起了人們廣泛的關(guān)注。

　　1混凝土路面質(zhì)量通病類型與產(chǎn)生原因分析

　　1.1路面平整度差

　　路面的平整度直接影響到行車舒適與車損耗，是公路工程的主要舒適性指標(biāo)。影響路面平整度的因素很多，主要與路基狀況、排水設(shè)施、模板質(zhì)量、施工機(jī)具、混凝土水灰比與抹面技術(shù)等有關(guān)。

　　軟土地基路段，路基施工中預(yù)壓時(shí)間不足，壓實(shí)度不夠和處理不當(dāng)，運(yùn)營(yíng)中路基產(chǎn)生沉降，路面將產(chǎn)生嚴(yán)重的不平整，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)裂縫和斷板。高填土路基不均勻下沉，使路面局部沉陷，導(dǎo)致路面不平整。高填土路堤裸露部位被雨水沖刷，造成路堤和路面破損。路基、路面及中央分隔帶處排水設(shè)施不良，雨雪天氣時(shí)路面積水，路基進(jìn)水，路堤局部濕陷，導(dǎo)致面層、基層結(jié)構(gòu)破壞。立模質(zhì)量是混凝土路面平整度的保證，混凝土在澆筑的過(guò)程中受到振搗機(jī)具沖擊，如立模不平會(huì)導(dǎo)致路面平整度失去基準(zhǔn)。振動(dòng)機(jī)具行進(jìn)速度、振動(dòng)頻率等會(huì)影響混凝土的密實(shí)度，從而影響路面的平整度。施工過(guò)程水灰比配合不均勻?qū)е侣访媸湛s與沉降不均勻，造成路面高低不平。抹面時(shí)如混凝土太軟影響路面平整度，太硬抹光效果較差，抹光機(jī)抹光時(shí)操作人員需嚴(yán)格按混凝土要求作業(yè)，嚴(yán)禁隨意打磨[2]。

　　1.2路面裂縫

　　水泥混凝土路面的裂縫有縱向、橫向、斜向交叉裂縫等。縱向裂縫大部分是由路基填料不均、溫度不均、壓實(shí)不夠等對(duì)路基處理不當(dāng)，未按規(guī)定要求盲目施工，運(yùn)營(yíng)時(shí)在自重與行車荷載作用時(shí)路基下沉而產(chǎn)生。橫向裂縫主要是因?yàn)榛炷劣不^(guò)程的收縮產(chǎn)生的干縮裂縫;熱脹冷縮時(shí)，冷縮引起的拉伸應(yīng)變產(chǎn)生的冷縮裂縫。如果施工中使用安定性不良的水泥，澆筑的混凝土路面會(huì)產(chǎn)生大面積龜裂，隨時(shí)間增長(zhǎng)裂縫擴(kuò)散產(chǎn)生交叉裂縫。

　　1.3 橋頭跳車

　　橋頭跳車是路面的主要通病，由于橋梁兩側(cè)的臺(tái)背回填土壓實(shí)不夠、回填材料強(qiáng)度不高、壓縮性大、剛度小等造成臺(tái)背回填的沉降量比結(jié)構(gòu)物的沉降量大，形成沉降差，當(dāng)車通過(guò)該路段時(shí)引起沖擊振動(dòng)，產(chǎn)生振動(dòng)突變感，使司乘人員感覺(jué)不適。也表現(xiàn)在車輛由剛性的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)向柔性路堤過(guò)渡時(shí)引起的沖擊作用。橋頭跳車將增加行車的風(fēng)險(xiǎn)，降低通行能力，甚至造成交通事故，影響行車的舒適性。在我國(guó)公路建設(shè)中，由于各種原因，橋頭跳車問(wèn)題并未得到很好的解決。

　　1.4 水泥混凝土路面的使用壽命較短

　　水泥混凝土路面為剛性結(jié)構(gòu)，對(duì)地基的強(qiáng)度要求較低，荷載主要由路面自身承擔(dān)。汽車超載時(shí)，軸載增大，板內(nèi)的荷載應(yīng)力和面層內(nèi)應(yīng)力增大，引起的荷載疲勞應(yīng)力劇增，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)路面的極限應(yīng)力時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破壞，從而縮短了路面的使用壽命。另外，一些水泥混凝土路面的半剛性結(jié)構(gòu)層厚度不足，路面質(zhì)量不符合規(guī)范要求使路面早期結(jié)構(gòu)破壞，導(dǎo)致壽命大大減短。

　　2混凝土路面質(zhì)量通病的防治措施

　　2.1混凝土路面平整度差的防治

　　路面施工控制不好，平整度衰減很快，在工程中宜采用以下措施防治：(1)施工時(shí)，從路基開(kāi)始嚴(yán)格控制每層的高程和平整度，保證壓實(shí)度，控制路面面層構(gòu)造;(2)對(duì)深填、高填、半填半挖等路況往往會(huì)出現(xiàn)下沉，應(yīng)從材料入手，控制填土的含水率與土質(zhì)，保證在最佳含水率下填鋪上一結(jié)構(gòu)層;(3)按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，嚴(yán)格控制好填土厚度;(4)新舊填土銜接處，嚴(yán)格控制填土接茬臺(tái)階的最小長(zhǎng)度，避免接茬處超厚及壓實(shí)不足;(5)防止漏夯或夯實(shí)不足，嚴(yán)禁超厚填土，在機(jī)械難于壓實(shí)處，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí);(6)冬季施工時(shí)應(yīng)使土在未受凍的情況下回填、壓實(shí)，避免填土壓實(shí)度嚴(yán)重不均造成土體下沉;(7)回填幾種土?xí)r，應(yīng)按填土的類別，做相應(yīng)土的擊實(shí)試驗(yàn)，取值應(yīng)符合相應(yīng)的規(guī)定。

　　2.2水泥混凝土路面裂縫的防治

　　水泥混凝土路面的裂縫成因復(fù)雜，必須根據(jù)具體的條件采用相應(yīng)的防治措施：(1)春秋兩季施工時(shí)，混凝土路面晝夜溫差大，產(chǎn)生較大溫度應(yīng)力使板體開(kāi)裂，防止混凝土的干縮和冷縮產(chǎn)生橫向裂縫，施工時(shí)應(yīng)切縫及時(shí);(2)在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制基層的密實(shí)度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性、均勻性，防止不均勻下沉，混凝土板沿縱向脫空產(chǎn)生縱向裂縫;(3)預(yù)防交叉裂縫要選擇水穩(wěn)定性好的材料做基層及墊層;(4)控制混凝土用的原材料特別是水泥的技術(shù)指標(biāo)，使用合格的路用水泥;(5)板塊混凝土振搗時(shí)要注意易不密實(shí)部位的振搗，防止過(guò)振使混凝土分層離析導(dǎo)致板塊裂縫;(6)預(yù)防斷板、開(kāi)裂現(xiàn)象的發(fā)生，可采用碾壓式干硬性混凝土，同時(shí)預(yù)留的伸縮縫必須符合規(guī)范要求。

　　2.3橋頭跳車的防治

　　對(duì)于橋頭跳車，施工過(guò)程中應(yīng)采取以下措施：(1)橋臺(tái)后背填土應(yīng)選用壓實(shí)性能好的回填材料，減少路堤填土的沉降量;(2)對(duì)于樁柱式橋臺(tái)，待填方充分沉降后，再修建橋臺(tái)，從而減少橋臺(tái)結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差;(3)選用性能良好的伸縮縫，并精心施工，保證伸縮縫處的平整度良好;(4)采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。

　　3結(jié)論

　　總之，公路工程的質(zhì)量通病必須加以重視，要根據(jù)出現(xiàn)的病害及時(shí)分析其成因，采用相應(yīng)的方法預(yù)防與控制，在施工、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)等各節(jié)段進(jìn)行重視，才能使工程質(zhì)量有根本的改觀。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]蔣功雪.提高水泥混凝土路面使用性能有關(guān)技術(shù)問(wèn)題的研究[D].長(zhǎng)沙:湖南大學(xué)碩士學(xué)位論文,2001.

　　[2]劉愛(ài)香.水泥混凝土路面質(zhì)量通病及預(yù)防措施探析[J].科技信息,2009,(9):658,660.

　　[3]中華人民共和國(guó)交通部.公路橋梁伸縮裝置JT/T:327-2004[M].2004.