1前言

目前我國正在經(jīng)歷著飛速的、偉大的城市化進(jìn)程，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市建設(shè)也如火似荼。但隨之而來的，是城市生態(tài)和人文環(huán)境遭受破壞，資源與能源在建筑建設(shè)中的大量消耗等一系列問題。城市綜合體作為一種新型的建筑形態(tài)，正在各個城市大量建設(shè)，如何設(shè)計建造出低碳、生態(tài)、可持續(xù)性的城市綜合體是我們當(dāng)前的研究問題。

2可持續(xù)型城市綜合體

2.1可持續(xù)型城市綜合體的提出背景

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，加速的城市化發(fā)展對高密度商業(yè)需求的不斷增長，高土地附加值、可觀的投資回報比等優(yōu)點，讓城市綜合體在中國各級城市不約而同成為熱點。但是由于：政府規(guī)劃滯后性，開發(fā)商搶占先機(jī)建設(shè)的城市綜合體與所在地區(qū)域環(huán)境不協(xié)調(diào)；開發(fā)商受專業(yè)的影響，沒有做到合適的功能定位及業(yè)態(tài)配比；城市綜合體的設(shè)計對周圍交通、文化、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)等環(huán)境分析不夠；為了追求建筑夸張造型而放棄城市文脈的延續(xù)；以及對建筑的節(jié)能、生態(tài)、舒適性設(shè)計考慮不周等原因；使當(dāng)前的很多城市綜合體不能達(dá)到可持續(xù)性的發(fā)展要求。

2.2可持續(xù)型城市綜合體的概念

可持續(xù)型城市綜合體是由按照可持續(xù)建筑設(shè)計原則進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計、建造、運營的城市綜合體。并以城市綜合體的全生命周期的生態(tài)性、低碳性為目的，關(guān)注城市綜合體功能的多樣性、生長性，建筑資源循環(huán)高效利用，以可持續(xù)性消費和利用、調(diào)動資金與技術(shù)資源等措施來實施的新一代城市綜合體。

2.3可持續(xù)型城市綜合體的特點

具有低碳性、節(jié)能性、地域性、生態(tài)性等特點；適應(yīng)城市環(huán)境，并與所在區(qū)域的文化和經(jīng)濟(jì)環(huán)境相互協(xié)調(diào)及促進(jìn)；城市的公共性及公共效益更強。深圳萬科中心（見圖1）、成都來福士廣場（見圖2）等。

3可持續(xù)型城市綜合體的整體布局設(shè)計

3.1場地選擇與設(shè)計

要實現(xiàn)城市綜合體的可持續(xù)性環(huán)境，必須選擇和設(shè)計合適的場地。要求對經(jīng)濟(jì)因素、生態(tài)環(huán)境因素和社會環(huán)境因素給予同樣的關(guān)注。從可持續(xù)發(fā)展的思想出發(fā)，尊重國家和地區(qū)的建筑規(guī)劃規(guī)則，從整體角度綜合的處理，將土地使用、建設(shè)密度、經(jīng)濟(jì)效益、公共環(huán)境、生態(tài)環(huán)境都納入到設(shè)計范圍。

3.1.1可持續(xù)型城市綜合體的場地選擇策略是：1)在場地選擇中最主要的考慮是這個環(huán)境是否適合城市綜合體的建立。2)在選擇場地初期，要分析每一個可能的地點，都列出它們在可持續(xù)發(fā)展方面的優(yōu)勢和劣勢；分析場地的與基礎(chǔ)設(shè)施和公共交通網(wǎng)絡(luò)的鏈接這樣的功能性問題，并做優(yōu)先考慮。3)在場地的選擇過程中，要考慮城市綜合體以后的發(fā)展對這片場地及其周圍生態(tài)環(huán)境的影響。

3.1.2可持續(xù)城市綜合體的場地設(shè)計要素包括基地自然特性、公共交通聯(lián)系、文脈背景。1)充分合理利用自然條件,節(jié)約資源。2）利用現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)，減少新基礎(chǔ)設(shè)施的投入。3)城市文脈延續(xù)設(shè)計在不同的區(qū)域有不一樣的要求，在一個發(fā)展完善的環(huán)境中，城市建筑綜合體的文脈設(shè)計如果獲得成功，將對整個區(qū)域的文化品質(zhì)有提升的作用。

3.2空間設(shè)計要求

城市綜合體的空間主要是內(nèi)部功能空間、外部環(huán)境空間、灰空間。可持續(xù)城市綜合體作為集復(fù)合性、高效性、集約性、低碳性、生態(tài)性、前瞻性等多種特性為一體的建筑形態(tài)，其空間設(shè)計要求與一般城市綜合體相比有很大區(qū)別。

3.2.1內(nèi)部空間設(shè)計。可持續(xù)性城市綜合體的內(nèi)部要創(chuàng)造一個節(jié)能、舒適的空間環(huán)境，合理的改善建筑得熱量和失熱量，采用自然通風(fēng)和自然采光為主要通風(fēng)、采光方式。

3.2.2外部空間設(shè)計。城市綜合體的外部空間范圍很廣，從整個區(qū)域環(huán)境到與綜合體關(guān)系密切的自身庭院和中庭等。在外部空間設(shè)計時要考慮城市綜合體與城市的生態(tài)關(guān)系，分析城市綜合體對區(qū)域環(huán)境產(chǎn)生的熱島效應(yīng)及微氣候影響，并且盡量減少這種負(fù)面影響。庭院和中庭是改善建筑熱環(huán)境和自然通風(fēng)的重要因素，可以起到氣候的過度和可調(diào)節(jié)的熱緩沖帶的作用。

3.2.3灰空間，即室內(nèi)外過渡的空間。在建筑中，灰空間可以作為緩沖和隔開自然氣候環(huán)境和要求舒適的內(nèi)部空間，可以改善人體對室外和主要的室內(nèi)空間之間的空氣溫度變化的適應(yīng)性，減少建筑能耗，從而可以使城市綜合體達(dá)到可持續(xù)設(shè)計要求。深圳萬科中心通過底部抬高，調(diào)節(jié)微氣候，減少對能源的消耗。（見圖3）。

3.3交通設(shè)計要求

交通空間作為建筑的生命線，是建筑功能正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵之一，而在綜合體建筑中，不同性質(zhì)的功能空間要相互結(jié)合、相互激發(fā)，就更是要交通空間的有效組織。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和可持續(xù)理念的普及，城市綜合體交通空間的設(shè)計由單純的追求效益開始向與營造舒適寬松環(huán)境并重的方向轉(zhuǎn)變。隨著城市向立體化發(fā)展，地鐵在各大中城市興建，建筑技術(shù)及理念的變化；對于可持續(xù)型城市綜合體的交通設(shè)計也開始有了新的發(fā)展。

3.3.1立體化。隨著城市交通的發(fā)展，城市綜合體逐漸突破自身的范疇。一方面，它透過自身規(guī)模的擴(kuò)張，功能的擴(kuò)展，全面的交通，成為城中之城；另一方面，與城市交通的全方位聯(lián)系，又使其城市性和公共性更為明顯。

3.3.2城市化。目前城市綜合體的發(fā)展日趨擴(kuò)大化與群體化，建筑的規(guī)模越來越大的同時集合的功能越來越多。在這種情況下，城市綜合體的交通空間從單純的建筑空間中脫離出來，成為城市交通空間的一個節(jié)點。這樣成為城市公共交通的一個節(jié)點甚至是交通樞紐的最終目標(biāo)是快速、安全、高效、方便、節(jié)省費用，使城市綜合體內(nèi)部的人群流動起來，增強其流動性和可達(dá)性。如日本東京的大都會廣場，既是池袋車站，又是一座超大規(guī)模的城市建筑綜合體。