本文作者：熊英男 單位：西南交通大學

隨著我國道路運輸業的快速發展,形成了一批規?；缆愤\輸企業,成為道路運輸業的骨干。全國排名前30名的道路客運企業,年客運量、客運周轉量分別達到28.3億人次和1094.1億人公里,分別占全國道路運輸客運總量的15.2%和10.8%。道路運輸行業已初步形成大型專業集團主導行業發展方向的市場格局。

到2010年,中東西部地區基本形成“東網－中聯－西通”的高速網絡。城鎮人口的增加將持續顯著的提升交通運輸量,新農村的建設也將在更為廣泛和深遠的框架下為交通運輸提供不竭動力。到2010年,我國GDP比2000年翻一番。國民經濟的快速發展,帶來了旺盛的運輸需求。截止到2010年,我國公路客運量達到240億人,公路貨運量達到160億噸,分別比2005年增長41%和19%。下面簡略的從中國公路運輸客運量及中國公路里程數來分析公路運輸的內部結構有以下幾點。

1從公路運輸客運量及貨運量、周轉量分析

通過查閱2001年至2010年中國公路運輸客運量及貨運量的統計數據,導出客運量、客運周轉量、貨運量及貨運周轉量的增長折線圖,通過對折線圖的分析可以得到這幾項指標在近10年內的變化趨勢,得到增長的規律,從而分析得到公路運輸在客貨運量及周轉量的結構(表1)。

從以上數據可以看到,中國的公路貨運周轉量自2002年以來呈現逐漸遞增的趨勢,并且每年的增長量逐漸升高。中國的公路運輸在中國的交通運輸領域起到了越來越重要的作用,公路運輸產業也隨著國民經濟的發展也有了飛速的提升,國家先后制定并出臺了促進道路貨物運輸發展的政策,在綜合運輸體系中率先向社會開放了道路運輸市場,從而極大地調動了全社會投資興辦道路運輸的積極性,道路運輸得到了良好的發展,也逐步成為中國交通運輸領域的除了鐵路之外最為重要的運輸方式。

從以上數據看以看到,客運量和貨運量所占的比例基本維持在一個較為穩定的水平,客運周轉量和貨運周轉量在前幾年都維持在較為穩定的水平,但在后幾年有了較大幅度的變化,貨運周轉量所占的比例越來越大,說明中國的公路貨物運輸產業得到了飛速的發展,這也與中國物流產業的飛速發展有著密切的聯系,中國的公路運輸越來越傾向于長距離的貨物運輸。

2從中國公路里程來分析

通過收集近10年來中國公路里程的數據,從公路網的構成長度來分析中國公路運輸的內部結構(表2)。從以上表格中的數據可以看到,中國的公路里程數在近10年內是呈現逐漸遞增的趨勢的,在中國進入2000年以后,中國的公路產業得到了飛速的發展,有著越來越多的興修公路的工程開展,同時國家也大力支持公路產業的發展,也制定了專門發展公路的政策,以鼓勵公路產業能夠成為中國交通運輸領域的重要組成部分。

另外,中國的高速公路發展是迅速的,在近10年以來,中國的高速公路從無到有,從有到高速發展,中國的高速公路產業以逐漸成為中國公路運輸的重要組成部分,越來越多的公民選擇高速公路作為出行的首選交通方式。

在1900多億元的投資支持下,去年全國共完成農村公路新改建里程19.03萬公里,使全國農村公路總里程達到353.7萬公里。10年間,全國共新改建農村公路272萬公里,新增通車里程220萬公里,全國建制村通達率達到99.39%,客運班車率達到了91.47%。

中國的公路網從以前的僅僅覆蓋主要城市到覆蓋到中國的廣大農村,僅僅用了近10年的時間,在這10年里,中國的公路產業得到了飛速的發展,中國的延長路網長度也有了較大幅度的提升,中國的公路網正在向著全面,全方位的目標發展。