一、中國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

中國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點，2012年，中國汽車市場銷售額穩(wěn)健增長，產(chǎn)銷突破1900萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一。目前中國汽車工業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下特點：

1.乘用車產(chǎn)銷明顯增長。2012年乘用車產(chǎn)量1552.37萬輛、銷量1549.52萬輛，增幅比上年分別提高2.9和1.9個百分點。乘用車產(chǎn)銷輛首破1500萬輛大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。

2.小排量汽車平穩(wěn)發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷上竄。2012年1.6升及以下乘用車銷量占乘用車總銷量的67.15%，新能源汽車生產(chǎn)12552輛，銷售新能源汽車12791輛2。中汽協(xié)預(yù)計，隨著新能源汽車規(guī)劃推出，今后幾年，我國新能源汽車產(chǎn)銷將會有較大幅度的提高。

3.自主研發(fā)能力弱，產(chǎn)能過剩嚴(yán)重。我國汽車工業(yè)自主研發(fā)能力較弱，從新中國第一輛紅旗轎車到現(xiàn)在年產(chǎn)近兩千萬輛汽車，核心技術(shù)幾乎都讓外國大企業(yè)壟斷，導(dǎo)致國產(chǎn)汽車產(chǎn)量大但利潤少。2012年的產(chǎn)能過剩就已經(jīng)達到500萬輛，相當(dāng)于日本的新車市場，預(yù)計到2015年這一數(shù)字將達到相當(dāng)于美國市場的1500萬輛。

4.汽車出口保持良好態(tài)勢。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，2012年汽車整車出口增長明顯，高達105.61萬輛，比上年同期增長29.7%。出口的主要車型為轎車和貨車，所占比重分別為45.3%和27.9%。自主品牌出口增長較快，奇瑞、吉利、長城高居出口企業(yè)前三名，其中奇瑞和吉利均超過10萬輛。總之，盡管中國汽車行業(yè)面臨不少問題，但整體已步入發(fā)展快車道，技術(shù)水平顯著提升，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)和消費大國。

二、優(yōu)化中國汽車工業(yè)的建議

中國汽車工業(yè)的優(yōu)化過程需要多方參與，共同努力。政府方面，縱觀我國汽車工業(yè)的發(fā)展和布局，政府的決定性作用清晰可見，故汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化仍需發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用。

(1)完善技術(shù)創(chuàng)新融資的政策環(huán)境。政府資金主要投入技術(shù)的前期開發(fā)階段，而后續(xù)的競爭性研究領(lǐng)域由企業(yè)出資支持，同時利用風(fēng)險投資機制吸引大批社會閑散資金投資于企業(yè)的技術(shù)研究工作。政府還可以設(shè)立專項基金，鼓勵和引導(dǎo)高校、科研機構(gòu)加入基礎(chǔ)技術(shù)研究領(lǐng)域。

(2)加強區(qū)域協(xié)調(diào)合作，打破行政地域限制，控制地方政府盲目的汽車工業(yè)重復(fù)建設(shè)，提高整個汽車行業(yè)的生產(chǎn)效率。同時積極促進汽車企業(yè)同國外的戰(zhàn)略合作。

(3)結(jié)合我國“梯度開發(fā)戰(zhàn)略”，調(diào)整汽車工業(yè)布局，使汽車工業(yè)適度向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。汽車巨頭企業(yè)加大行業(yè)間兼并、重組或聯(lián)盟力度，優(yōu)化資源配置，形成強大的汽車產(chǎn)業(yè)集群。中小企業(yè)根據(jù)自己的比較優(yōu)勢定位，利用獨立、靈活、專業(yè)的特點，進行專業(yè)化生產(chǎn)，促進產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)水平的提高。

三、結(jié)語

總之，通過多方積極努力，我國汽車工業(yè)自主研發(fā)能力將得以強化，特別是核心技術(shù)的研發(fā)會推動我國汽車品牌戰(zhàn)略的實施，提高本土汽車產(chǎn)量與質(zhì)量。適應(yīng)市場場需求，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)將向節(jié)能、環(huán)保、新能源、混合動力汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)變。這些最終均將促進中國由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變。

作者：王瑞晉　張杏梅 單位：山西師范大學(xué)地理科學(xué)系