公路路基山皮土填筑施工工藝的重要性

　　這篇論文主要介紹的是公路路基山皮土填筑施工工藝的重要性的相關(guān)內(nèi)容，本文就是通過對工程技術(shù)的發(fā)展中起到促進作用，公路路基山皮土填筑施工工藝對工程技術(shù)起到的重要性做出詳細的闡述與介紹，且本文僅供相關(guān)人士參考。

　　關(guān)鍵詞:公路;路基;山皮土;填筑施工;工藝

　　1山皮土施工工藝

　　1.1原地表處理

　　施工工程機械將施工范圍內(nèi)的表層雜質(zhì)清理干凈，清除厚度需要控制在10～15cm左右，可以分兩層進行清除作業(yè)。清除干凈后，再使用平地機將該地面表層刮平，然后檢測其地下50cm處的含水量，根據(jù)檢測數(shù)據(jù)來確定是否需要進行灑水或者是晾曬，如果發(fā)現(xiàn)圖紙比較松軟，則需要進行土質(zhì)換填。地表部分清理干凈之后，填筑一層厚度為30cm的山坡土，使用機械設(shè)備壓實處理之后，確定其為零層。

　　1.2測量放線

　　使用全站儀確定工程中的樁位具體位置，直線部分間隔20m、曲線部分間隔10m設(shè)置中線位置點，然后使用直尺進行路基寬度測量，標注好中線位置，路基的的寬度尺寸為設(shè)計方案中寬度尺寸向兩側(cè)延伸30cm，然后使用白灰進行標注。沿著路基邊線和中線間隔10m設(shè)置一個斷面結(jié)構(gòu)，測量標高尺寸，制作土臺作為標志。

　　1.3施工工藝

　　進料前，根據(jù)工程需要規(guī)劃土方格，根據(jù)每個運輸車輛滿載18m3計算，松鋪厚度為30cm一層，規(guī)劃6m×10m的土方格，橫向路基長度為6m、縱向長度為10m，標出土方格。運輸車輛每運輸一次就傾卸到一個方格內(nèi)，并且保證其內(nèi)部的平整和均勻。使用推土機將山皮土平均攤開，然后測量土臺標高，初次的松鋪厚度確認為30cm。運用木樁進行畫線標高，然后使用平地機進行平整，保證其標高尺寸符合要求，確保土層厚度30cm。然后選擇土樣進行含水量的檢測，以確定是否需要灑水或者是翻開晾曬，通常情況下，其土質(zhì)的含水量保持在最佳數(shù)據(jù)的±2%范圍內(nèi)，否則就需要進行相應(yīng)的處理。攤鋪后立即開始壓實處理。(1)碾壓遍數(shù):首先使用的是兩臺18t光輪壓路機，保持最佳的行進速度，碾壓兩遍;然后在使用20t壓路機進行振動碾壓，四臺設(shè)備碾壓四遍;緊接著使用振動壓路機強振碾壓兩遍;最后再使用兩臺光輪壓路機碾壓兩遍。可以發(fā)現(xiàn)，工程中要至少碾壓十遍。(2)車道劃分及壓實順序:將施工所在的路段分成左右兩側(cè)實施碾壓，將車道中間位置灑上白灰作為中線。確保壓路機直線行駛碾壓，在行進的過程中要重疊半輪進行碾壓，確保壓實度。(3)碾壓遍數(shù)控制:每次碾壓以前進和后退的一個來回作為一遍。(4)施工過程中的控制:碾壓的過程中需要嚴格的控制行進速度，否則必然導(dǎo)致工程質(zhì)量難以保證。同時還應(yīng)該嚴格的控制振動力，要時刻提醒司機進行微振和強振的轉(zhuǎn)換，切忌胡亂使用。如果表層含水量過低導(dǎo)致?lián)P塵嚴重，需要停止碾壓施工，灑水保濕后可以繼續(xù)開始。

　　2試驗檢測

　　由于本次的路基填實所使用的材料是山皮土，所以就不能進行壓實度監(jiān)測，在工程中可以進行沉降量的檢測。振動壓實結(jié)束之后，布置具體的檢測位置，在該位置上布置鋼釘并且系上紅條以做標記，間隔20m就做一個斷面，作為對稱的設(shè)置5個觀測位置，測量各個位置上的原始標高數(shù)據(jù)。振動壓路機強振兩遍，然后測量每處位置的標高尺寸與設(shè)計標高進行比較，如果檢測的平均沉降量低于2mm則認為是合格的。

　　3路面施工工藝及質(zhì)量控制

　　3.1施工準備控制

　　要想真正的保證路面施工的質(zhì)量，需要做好準備工作。路基施工結(jié)束之后，要全面的做好路基、路面銜接工作。當(dāng)前的公路路面中大部分都使用的瀝青混凝土作為工程材料，所以在施工前需要對完畢后的路基層表面噴灑一層乳化瀝青透層油，同時進行邊緣時的砌筑。路面的中線縱向10～20m、橫向5～10m需要設(shè)置一個高程控制點或者布置高程控制線，從而確保高程數(shù)據(jù)的準確性。

　　3.2混合料的拌和工藝及質(zhì)量控制

　　(1)拌和溫度要求。根據(jù)工程要求，混合料的拌和溫度通常控制在170℃左右，但是因為施工所處環(huán)境的氣候條件相差較大，還需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件作出決定，以全面提升拌和效果。根據(jù)以往工程的經(jīng)驗，礦物材料的最佳拌和溫度以及最佳出廠溫度分別為180～190℃和160～170℃。(2)配比要求。混合料的配合比參數(shù)對于工程質(zhì)量影響比較大，通常需要實驗測試方能確定。混合料中的瀝青含量也是最為關(guān)鍵的數(shù)據(jù)。注意觀察混合料的外表顏色，如果發(fā)現(xiàn)其存在問題需要立即查找原因，自己的檢查并且做出相應(yīng)的調(diào)整和改變。(3)質(zhì)量要求。混合料的質(zhì)量將會直接影響公路路面的性能參數(shù)，所以需要加強混合料的進場檢驗，確保其拌和均勻，不能出現(xiàn)影響工程質(zhì)量的因素。只要發(fā)現(xiàn)質(zhì)量存在問題，需要立即進行整改，堅決不能讓劣質(zhì)材料進入到施工現(xiàn)場內(nèi)。

　　3.3路面攤鋪工藝及質(zhì)量控制

　　(1)保證持續(xù)攤鋪的材料供應(yīng)。在施工中需要使用兩臺設(shè)備同時攤鋪施工，其間距不能超過15m。施工中，縱向搭接尺寸不能大于10cm。路面表層部分中的上、下層的橫向接縫至少應(yīng)該錯誤1m以上，總是縱向的接縫需要錯開15cm，否則就會導(dǎo)致工程質(zhì)量難以達標。(2)為了充分的避免混合料出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，攤鋪機的兩端至少應(yīng)該布置有高于2/3高度的混合料。螺旋布料器通常需要根據(jù)實際運行速度來確定，確保施工中的平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)。(3)路面施工過程中嚴禁任何的行人和車輛進入到施工路面上。如果發(fā)現(xiàn)路面存在問題需要立即將該處位置清除干凈并且重新鋪筑施工。

　　4結(jié)語

　　就目前我國的公路工程建設(shè)來看，土石混合料在路基填筑施工中使用范圍逐漸擴大，在工程實踐中，要加大技術(shù)研發(fā)，切實提高山皮土的施工工藝，提高工程質(zhì)量。

　　參考文獻:

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　　[2]甄曦，韓樹杰，馬衛(wèi)東.高速公路山皮土路基填筑關(guān)鍵技術(shù)研究[J].城市道橋與防洪，2013，(9):26-27，7.

　　[3]吳志名.高速公路山皮土路基填筑施工工藝及質(zhì)量控制[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2016，(6):98-99

　　作者：齊伏 單位：江西省撫州市公路局宜黃分局

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