中美貿(mào)易戰(zhàn)背景下的汽車市場(chǎng)研究

　　【摘 要】中美貿(mào)易戰(zhàn)背景下，受到各方因素的影響，中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了連續(xù)多年的快速增長(zhǎng)后，自2018年開始出現(xiàn)銷量下滑后，2019年以來市場(chǎng)繼續(xù)下行，本文試圖反映汽車行業(yè)市場(chǎng)情況，提出意見和建議。

　　【關(guān)鍵詞】中美貿(mào)易戰(zhàn);汽車市場(chǎng)

　　《國(guó)際貿(mào)易》(月刊)創(chuàng)刊于1982年，由中國(guó)商務(wù)出版社主辦。對(duì)外貿(mào)易專業(yè)刊物。宣傳和闡述我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的方針、政策、法規(guī)，研究和分析世界經(jīng)濟(jì)、國(guó)際貿(mào)易，國(guó)際市場(chǎng)趨勢(shì)動(dòng)向。

　　受中美貿(mào)易戰(zhàn)和各種因素的影響，自2019年以來，中國(guó)汽車市場(chǎng)下行趨勢(shì)有增無減。除部分進(jìn)口車外，中國(guó)90%以上的汽車銷售來自國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，上游連接鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃等行業(yè)，下游延伸至服務(wù)業(yè)、商業(yè)、保險(xiǎn)和運(yùn)輸業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈雇傭了大量的工人，創(chuàng)造了巨大的產(chǎn)值，并向國(guó)家上交了豐厚的稅收。因此，汽車市場(chǎng)的重要性顯而易見。本文試圖反映汽車市場(chǎng)的運(yùn)行狀況，并提出相應(yīng)的建議。

　　一、汽車市場(chǎng)銷量現(xiàn)狀

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，1-5月，汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)下降，降幅比1-4月略有擴(kuò)大。

　　如圖所示，中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了連續(xù)多年的快速增長(zhǎng)后，自2018年開始出現(xiàn)第一次下滑，2018年汽車總計(jì)銷量2808萬臺(tái)，累計(jì)增速 -3%;2019年以來，1-5月汽車銷售1026.59萬臺(tái)，比去年同期下降12.95%。

　　二、汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月銷售汽車191.26萬臺(tái)，同比下降16.4%;其中乘用車銷量156.1萬臺(tái)，同比下滑17.4%。

　　自主品牌乘用車5月份銷量56.5萬輛，占乘用車總銷量的36.2%，市場(chǎng)占有率較上年同期下降5.4%，這也是三年來自主品牌市場(chǎng)占有率最低的一個(gè)月。

　　合資品牌乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)兩極分化，美國(guó)制造商福特、通用和菲亞特-克萊斯勒面臨困難。從1月到5月，美國(guó)汽車品牌的占有率從一年前的10.9%下降到9.6%，其中5月福特的銷量較去年同期下降了75%。比較小眾的法系品牌和韓系品牌市場(chǎng)繼續(xù)表現(xiàn)低迷。

　　與此相反，日系品牌豐田、本田及德系品牌奔馳和寶馬逆勢(shì)增長(zhǎng)，利用美國(guó)公司品牌形象弱勢(shì)，不斷提高市場(chǎng)占有率。

　　這種市場(chǎng)格局的出現(xiàn)是由多重因素引起的。

　　首先，中美貿(mào)易爭(zhēng)端不斷，美方不斷推出新的關(guān)稅政策，中方也相應(yīng)推出新的關(guān)稅還擊，你發(fā)白皮書指責(zé)，我也發(fā)聲明批評(píng)，雙方你來我往，對(duì)戰(zhàn)正酣。在此過程中，中國(guó)國(guó)內(nèi)主流媒體不斷向國(guó)內(nèi)群眾進(jìn)行貿(mào)易戰(zhàn)的各種宣傳。美系進(jìn)口車型整體價(jià)格上漲，關(guān)鍵零部件價(jià)格上漲，輿情不利，消費(fèi)者選擇轉(zhuǎn)向其他品牌車型。

　　首先，中美貿(mào)易戰(zhàn)越來越激烈，美方不斷推出新的關(guān)稅政策，中方也相應(yīng)地發(fā)起新的關(guān)稅反擊。你發(fā)白皮書指責(zé)，我也發(fā)聲明批評(píng)，雙方你來我往，對(duì)戰(zhàn)正酣。在這一過程中，中國(guó)主流媒體繼續(xù)向國(guó)內(nèi)群眾進(jìn)行貿(mào)易戰(zhàn)的各種宣傳。美國(guó)進(jìn)口車型整體價(jià)格上漲，關(guān)鍵零部件價(jià)格上漲。中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)美系品牌的影響不容忽視。

　　其次，近年來美系車型產(chǎn)品迭代緩慢，福特、雪佛蘭以及別克等現(xiàn)役主銷車型相對(duì)較老。其中，福特產(chǎn)品更新?lián)Q代速度特別慢，嚴(yán)重影響到了其品牌銷量。

　　不同于美系品牌，近兩年，日系主流車型幾乎都進(jìn)行了更新?lián)Q代，如本田新雅閣、新思域，豐田新雷凌、全新凱美瑞以及亞洲龍，日產(chǎn)新天籟和軒逸等，產(chǎn)品顏值和智能科技方面都有明顯提升。

　　另一個(gè)重要的因素是，樓市漲價(jià)的泡沫危機(jī)始終伴隨車市的壓力。2019年樓市泡沫仍在延續(xù)，在廣大中西部三四線城市，一輛車自主品牌車的價(jià)格恰好是一套房的首付，選車還是選房，大多數(shù)人選擇了房子，放棄了車子，樓市沖擊車市，沖擊自主品牌的發(fā)展。

　　三、建議

　　1.正確引導(dǎo)輿情，公平對(duì)待美系品牌

　　中日“釣魚島”風(fēng)波時(shí)，出現(xiàn)“憤青”違法打砸日系汽車，日系品牌銷量受到不少的影響：“薩德”事件后，韓系品牌銷量一蹶不振。但是，在國(guó)際關(guān)系中，沒有永久的敵人。國(guó)家間的任何對(duì)抗都不可能永久地存在下去，中美之間目前的貿(mào)易戰(zhàn)亦是如此。建議有關(guān)部門正確引導(dǎo)媒體輿論，理性看待美系品牌，預(yù)防出現(xiàn)消費(fèi)者出于狹隘的民族情感而抵制美系汽車的情況。公平對(duì)待美系品牌汽車，讓市場(chǎng)來優(yōu)勝劣汰，如此才有利于汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　2.放松“限購(gòu)”政策

　　汽車行業(yè)發(fā)展最大阻礙，是近十年來在各大城市蔓延的限購(gòu)政策。北京、上海、廣州、貴陽(yáng)、石家莊、天津、杭州、深圳和海南省等地方實(shí)施了“限購(gòu)”政策，這些城市居民收入水平較高，有能力有意愿購(gòu)車，卻苦于政策限制。建議地方政府大范圍松綁這些城市“限購(gòu)”政策，使得壓抑的汽車購(gòu)買力能夠得以釋放，積極提振汽車市場(chǎng)。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　[1] 《天下苦汽車限購(gòu)久矣》，陳興杰，caifuhao.eastmoney.com，2019年6月

　　[2] 《中國(guó)汽車市場(chǎng)降溫，美系制造商全面落寞》，www.sohu.com，2019年6月