渣包車進口設備零部件國產化的探討

　　摘要：本文從渣包車進口設備零部件國產化的必要性、進口設備零部件存在的問題以及國產化的原則進行分析，以支撐臂后輪軸國產化改造和傾斜油缸國產化改造為例，說明了渣包車進口設備零部件國產化的可行性和可靠性，進口設備零部件的國產化的成功可以讓生產設備正常運行以及生產任務的完成得到了保障， 使公司的綜合效益得到提高。

　　關鍵詞：渣包車;進口設備備件;機器故障; 經濟效益;國產化

　　部分進口設備及其零部件，由于供貨周期時間長、進貨價格高，給設備正常運轉和成本管理帶來了一定影響。而且隨著我國改革開放與現代化建設的進一步深入，國內部分廠家已具備這些設備及其零部件生產與加工能力。為了進一步提高設備管理水平、降低生產成本、加強設備安全、提高運行可靠性，使其更好地投入使用，結合設備的實際運行情況，認真落實各部門的職責，負責設備國產化的領導和協調工作。

　　1設備零部件國產化替代的必要性

　　從事渣運輸的渣包車為純進口、電氣一體化設備，目前市場價值1300余萬元，備品備件價格昂貴，且供貨周期長。由于車輛受限于作業場地，重車狀況下頻繁右向大角度極限轉彎，右后輪外側輪轂軸承頻繁損壞，使用壽命短，并造成外側輪軸非正常損壞，失去了原有的強度及精度。經聯系廠家了解到，更換整套下支撐臂備件成本50萬元，且供貨周期最少需2至3個月，由于車輛設計時沒有考慮到輪軸的維修，而是將輪軸焊死在下支撐臂上。類似的問題還有許多，因此，鑒于以上這些情況，進口設備零部件的國產化已成為當前刻不容緩的任務之一。

　　2進口設備零部件存在的問題

　　如今， 進口設備零部件存在的缺陷主要表現在如下五個方面：

　　①進口設備零部件的價格比較高。 從而造成設備進行維修時， 所需要支付的價格也比較高， 使生產成本提高。

　　②進貨方式多樣而復雜。因為對國際工業情況了解不夠，國際上從事生產設備備件的廠家又紛繁復雜、魚龍混雜， 所以在進貨時不知從何選擇。

　　③技術工程人員缺乏熟練的維修技術能力。 由于對這種設備的了解不夠， 造成了技術操作能力不夠難以順利維修的現象。

　　④相關技術資料語言障礙。通常來講， 進口設備或者進口設備備件的使用、安裝說明書以及技術資料都是采用生產國家的語言或英語，很多技術人員缺乏必要的外語語言學習和培訓， 在維修設備及備件時， 難以理解相應的說明書和技術資料。

　　⑤進口設備保養較難。 其中， 很大一部分的原因是技術人員和操作人員對于設備情況不太熟悉而導致的。

　　3設備零部件國產化的原則

　　開展引進設備零部件國產化工作應掌握以下原則：一是設備零部件國產化要做到四個保持，即保持引進設備原有的精度、性能、系統功能和整體性。在此基礎上進行符合國情的改造，并盡量選用國家標準系列產品，進行選、改、帶工作。二是引進設備的零部件國產化要循序漸進，特別要防止不具備條件時就給予用國產件盲目替代進口備件，追求形式上的備件化率的高指標，而實際上致使引進設備精度、性能下降或不能正常運轉，給企業造成經濟損失。三是引進設備零部件國產化工作除外商特許情況或合同另有約定外，一般應在完成設備性能考核并滿足合同技術條款要求后進行。

　　4設備零部件國產化探討

　　公司渣包車全年行駛3957小時，行程15000公里，單邊全年消耗軸承21×6381=134001(元)，油封8×1650=13200(元)，單邊備件消耗全年共計147201元。運算結果，渣包車每工作188小時或運行714公里就需要更換一套右后輪軸軸承，不符合備件正常磨損消耗周期。

　　5目前進口渣包車零部件國產化的進展情況

　　5.1 支撐臂后輪軸國產化改造

　　渣包車由于車身長，載荷大，作業場地較特殊。在作業過程中車輛轉彎半徑小，轉彎時以一側后輪為支點進行轉動，受沖擊、扭轉等復雜工況的影響，從而導致支撐臂后輪軸及相關部件相繼出現嚴重的損傷，失去了原有的強度及精度。現設備無法正常運行，因此更換支撐臂后輪軸勢在必行。

　　5.1.1支撐臂后輪軸材料選擇

　　經過現場對工況及受力情況的分析，進一步對支撐臂后輪軸的強度計算校核，最終確定支撐臂后輪軸材質為：40CrNiMoA。

　　5.1.2后輪軸加工和熱處理工藝路線

　　后輪軸加工和熱處理工藝路線：下料→鍛造→正火→粗加工→調質→半精車外圓、鉆孔、精車外圓→局部淬火、回火→粗磨外圓→精磨外圓。

　　由于后輪軸與支撐臂為焊接一體式結構，更換起來復雜且對工裝及工藝要求極高。因此工裝夾具應充分考慮了支撐臂后輪軸更換前的尺寸定位及更換后的焊接形變，尤其是設備停車時間短，輪軸更換快，綜合成本低。

　　5.1.3渣包車支撐臂后輪軸更換前后對比

　　根據公司更換右側輪軸實際運行情況可得出：

　　更換輪軸(前)軸承消耗情況為188小時或714公里;更換輪軸(后)軸承消耗情況為1089小時或3839公里。

　　從數據可以看出，渣包車更換輪軸以來，累計消耗軸承2×6381=12762(元)，合計工作2178小時，行程7678公里。運算結果得出，更換新輪軸的渣包車每工作1089小時或運行3839公里需要更換一套右后輪軸軸承，大大縮短了備件損耗周期，符合備件正常磨損消耗范圍，所以認定本次國產化輪軸的更換目標成功。

　　5.2傾斜油缸國產化改造

　　渣包車工作環境惡劣，自身系統復雜，因此其零部件易發生失效、損壞。其中傾斜油缸暴露的問題尤為突出，而傾斜油缸在抱罐、倒灌中又起著至關重要的作用，一旦發生失控，后果不堪設想。一直以來進口配件采購費用高、供貨周期長，在短時間內無法解決這一問題。而如今國內油缸技術已經非常成熟，實現配件國產化完全可以替換，且能保證其使用功能及互換性。

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