一、提高公路橋梁抗震能力的設計思考

我國公路橋梁采用橋梁梁板連續(xù)系統(tǒng)提高橋梁抗震等級時大多采用拉索式橋梁梁板連續(xù)系統(tǒng)，本文就以拉索式橋梁梁板連續(xù)系統(tǒng)為例，來研究討論其設計思想和方法。

1.拉索式橋梁梁板連續(xù)系統(tǒng)設計

首先根據拉索容許抗拉力來確定公路橋梁拉索式設計的拉索數量，我們假定某受力面上的拉索平均分擔設計地震荷載沖擊力，然后就可以通過公式來確定：每根拉鎖承受的設計荷載=橋梁梁板連續(xù)系統(tǒng)設計地震沖擊最大破壞力/拉鎖數量?拉索設計抗拉力

2.橋梁梁板連續(xù)系統(tǒng)設計的移動量

公路橋梁的橋梁梁板連續(xù)系統(tǒng)的設計最大縱向位移量要在以最大的結構破壞力為限的基礎上小于梁的擱置長度?？梢栽试S的縱向位移量移動范圍可以根據以下公式控制：橡膠支座的允許剪切變形量?橋梁（使用橡膠支座）橋梁梁板連續(xù)系統(tǒng)的設計縱向移動量橫向位移主要由橋梁抗震擋塊控制。

3.橋梁緩沖裝置的設計

橋梁緩沖裝置中使用的緩沖橡膠材料一般選氯丁橡膠或工程橡膠材料，其硬度和允許壓應力應滿足緩沖地震沖擊力的要求，然后通過公式可以得出橋梁橡膠緩沖裝置的壓應力：橡膠緩沖應力=橋梁梁板連續(xù)系統(tǒng)的設計地震最大破壞力/緩沖裝置橡膠的受壓面積橋梁垂直豎向緩沖可結合橋梁橡膠支座綜合設計。

二、提高公路橋梁抗震能力采用的結構

對于公路橋梁工程的梁板連續(xù)系統(tǒng)結構的設計和選用方面也要根據情況不同，選擇不同的橋梁梁板連續(xù)結構。

1.橋梁梁板連續(xù)結構類型

目前公路橋梁梁板連續(xù)系統(tǒng)的梁間連接類型有以下三種：鋼板連接、拉索式連接、與下部結構連接。他們分別對應于橋水平縱向地震沖擊力作用的梁板連續(xù)系統(tǒng)與橋梁垂直豎向地震沖擊力作用的梁板連續(xù)系統(tǒng)。這種梁板連續(xù)系統(tǒng)的橋軸垂直縱向上的抗震擋塊具有與梁板連續(xù)系統(tǒng)同樣的防位移效果，而梁板連續(xù)系統(tǒng)的垂直豎向上的擋塊則被用來防止梁體向垂直橋軸方向上移動而導致落梁發(fā)生。

2.橋梁梁板連續(xù)系統(tǒng)的選定

對于公路橋梁梁板連續(xù)系統(tǒng)的選取方面，如果是橋軸向的梁板連續(xù)系統(tǒng)的選取，只要相鄰梁在垂直橋軸的方向有可能產生移動，就優(yōu)先選擇梁間拉索式的橋梁梁板連續(xù)系統(tǒng)。一般梁板連續(xù)系統(tǒng)在不能設置梁間連接或梁間相鄰上部結構移動量有很大的差別的情況下，則要選擇梁與下部結構墩柱或橋臺相連接的梁板連續(xù)系統(tǒng)，來避免受到因地震沖擊產生的位移差的影響。

如果梁與下部結構墩柱或橋臺的連接的梁板連續(xù)系統(tǒng)能夠承受橋梁向上的地震沖擊力，就不需要采用其他方法來預防橋梁垂直方向上發(fā)生位移，可以與其他類型的梁板連續(xù)系統(tǒng)并用。此外，公路橋梁梁板連續(xù)系統(tǒng)的設計還要考慮一些其他相關因素的影響，如對橋臺、橋墩和支撐結構的情況等方面因素。在縱坡上的坡道橋的下端支點和中支點、小角度斜交橋的端支點、平曲線上設超高的曲線橋彎道內側支點、豎曲線上橋最低點的支點以及獨柱墩橋支點上都宜選用垂直橋軸方向的擋塊與上文所述的橋梁梁板連續(xù)系統(tǒng)的綜合運用，以提高公路橋梁的抗震能力。

三、結語

終上所述，我們可以看出，文章在分析了公路橋梁梁板連續(xù)系統(tǒng)的主要目的和作用，通過分析比較，提出我們公路橋梁的梁板連續(xù)系統(tǒng)的設計思考和方法。這種橋梁梁板連續(xù)系統(tǒng)的設計方法使得橋梁工程梁板連續(xù)系統(tǒng)的設置簡單并容易實施。文章中簡要介紹了橋梁梁板連續(xù)系統(tǒng)的設計方法與結構類型，簡單分析了不同情況下橋梁梁板連續(xù)系統(tǒng)的選用方法，希望能夠為其他研究橋梁的抗震設計方面提供一些參考。此外，我國現在橋梁建筑行業(yè)一直在不斷發(fā)展，我國公路橋梁的建筑工程師們和專家們也都針對公路橋梁的梁間連續(xù)系統(tǒng)進行不斷的、深入的研究，相信在科學技術和公路橋梁施工技術日益不斷發(fā)展的情況下，在不久的將來，我們一定能夠加強我國公路橋梁的設計和施工水平，不斷提高公路橋梁的抗震能力。

作者：高榮根 單位：安徽省安慶市公路管理局