基于綠色交通理念下的交通運(yùn)輸規(guī)劃分析

　　摘要：交通是人們生活、生產(chǎn)和整個(gè)社會(huì)建設(shè)與發(fā)展的必要基礎(chǔ)。在當(dāng)今時(shí)代，我們需要改進(jìn)和優(yōu)化交通規(guī)劃，向綠色交通轉(zhuǎn)型，以更加符合時(shí)代的需要。本文探討了如何在新時(shí)期更有效地解決現(xiàn)有的交通和環(huán)境問題，并結(jié)合實(shí)際問題，實(shí)現(xiàn)基于綠色理念的城市交通新規(guī)劃，為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供保障。

　　關(guān)鍵詞：綠色交通;城市交通;運(yùn)輸規(guī)劃

　　1 綠色交通理念

　　1.1綠色交通理念的提出

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平和消費(fèi)觀念不斷提高，交通問題日益嚴(yán)重，給城市埋下了巨大的隱患。私家車數(shù)量的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致了日益嚴(yán)重的交通堵塞和過度的資源消耗。人們的出行安全也出現(xiàn)了各種各樣的問題。針對(duì)交通系統(tǒng)帶來的各種問題，政府采取了各種措施，如城市交通管理和制定交通政策，努力遏制私家車過度占用和使用道路，合理分配時(shí)間和空間。然而，隨著人們對(duì)交通需求的增加，這些問題并沒有得到更好的解決。因此，隨著城市環(huán)境問題的加劇，為了保障人們的出行安全和保護(hù)環(huán)境，綠色交通的概念應(yīng)運(yùn)而生。Chris Bradshaw于1994年提出了綠色交通的概念，提出了綠色交通的水平，并對(duì)綠色交通車輛進(jìn)行了分類。綠色交通可以減少交通擁堵和環(huán)境污染，促進(jìn)社會(huì)公平。具體而言，是指利用各種低碳、環(huán)保的城市交通工具，結(jié)合各種交通工具，建立協(xié)調(diào)的交通體系，完成人們生產(chǎn)生活的一系列社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

　　1.2綠色交通理念的原則

　　(1)可持續(xù)發(fā)展。綠色交通理念的可持續(xù)發(fā)展原則，指的是交通運(yùn)輸規(guī)劃要考慮到交通與人、與能源、與經(jīng)濟(jì)、與環(huán)境之間的關(guān)系，要達(dá)到高度的和諧，實(shí)現(xiàn)“各方友好”，并且能夠自洽，即能夠在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，科學(xué)的擴(kuò)展、改造、延伸，從而保證社會(huì)交通的可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，始終滿足社會(huì)交通需求。

　　(2)以人為本。以人為本原則指的是，在基于綠色交通理念進(jìn)行交通運(yùn)輸規(guī)劃的時(shí)候，要首先考慮到人的主體性需求，切實(shí)的服務(wù)于人們的生活、生產(chǎn)，使之更加的高效、便捷、安全、舒適。

　　(3)一體化。一體化原則指的是，綠色交通理念下的交通運(yùn)輸規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)各個(gè)交通層次體系的有機(jī)融合，如城市內(nèi)部交通、對(duì)外交通、不同行政區(qū)域之間的交通連接、道路交通、軌道交通、機(jī)動(dòng)交通、非機(jī)動(dòng)交通等等，相互之間要能夠高效率的銜接、轉(zhuǎn)換，彼此協(xié)調(diào)，所有交通構(gòu)成一個(gè)整體。

　　2 綠色交通理念下的交通運(yùn)輸規(guī)劃

　　2.1慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃

　　在以往的交通運(yùn)輸規(guī)劃工作當(dāng)中，我們首要關(guān)注的是機(jī)動(dòng)車交通規(guī)劃，對(duì)于慢行交通、非機(jī)動(dòng)車交通規(guī)劃重視程度稍低，這樣的思維方式，在綠色交通理念下必須要得到改變，要以“人”為主，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車交通和慢行交通、非機(jī)動(dòng)車交通同步規(guī)劃。例如，應(yīng)當(dāng)將機(jī)動(dòng)車交通和慢行交通、非機(jī)動(dòng)車交通從空間上相互分離，從而保證機(jī)動(dòng)車交通的效率，以及步行、自行車出行等慢行交通的安全，避免不同交通功能需求在功能上的重疊，防止引起交通混亂、造成交通堵塞，或是導(dǎo)致交通安全事故。就目前的情況來看，我國(guó)大多數(shù)地方的機(jī)動(dòng)車交通規(guī)劃都已經(jīng)較為完善，但是對(duì)于慢行交通的規(guī)劃還非常滯后，在這方面需要著重加強(qiáng)，例如要擴(kuò)大慢行交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面，增強(qiáng)其可達(dá)性，將生活空間區(qū)域和工作、生產(chǎn)區(qū)域相結(jié)合，尤其是在城市和片區(qū)的中心，慢行交通網(wǎng)絡(luò)一定要比機(jī)動(dòng)車交通網(wǎng)絡(luò)分布更密集，從而吸引人通過步行、自行車出行，減少機(jī)動(dòng)車行駛數(shù)量、能源消耗、排放，緩解交通壓力。

　　2.2公共交通規(guī)劃

　　公共交通承擔(dān)了城市交通中的大量出行任務(wù)，一般包括公交車、軌道交通和以出租車為輔的交通。它與人們的生活密切相關(guān)，特別是對(duì)現(xiàn)代人來說，對(duì)交通的需求日益多樣化。在軌道交通方面，為了實(shí)現(xiàn)綠色交通，除了對(duì)軌道交通線路的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，也要整合和利用當(dāng)?shù)爻鞘械默F(xiàn)有土地布局等條件，對(duì)客運(yùn)、客流集散點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析，更好地利用城市資源，從而實(shí)現(xiàn)交通與城市發(fā)展的有效結(jié)合。在公共交通方面，鼓勵(lì)發(fā)展快速公交(BRT)，快速公交通道應(yīng)沿主要走廊方位進(jìn)行布防，沿著公交客流進(jìn)行布設(shè)，將交通的服務(wù)功能完美地發(fā)揮出來。此外，BRT的實(shí)施應(yīng)注意與常規(guī)公交車的有效結(jié)合。同時(shí)，還需設(shè)置公共交通專用車道，考慮各種因素，如道路數(shù)量和客流量，來保證道路資源的利用最大化。在以出租車為輔的交通方面，通過設(shè)置各種不同的限速值，來保證交通事故發(fā)生量的降低以及污染排放的減少。

　　2.3社區(qū)的道路交通

　　社區(qū)交通問題涉及到社區(qū)工作的諸多方面，也與人們的需求密切相關(guān)。社區(qū)服務(wù)主要是滿足居民的需求。居民需要便利的交通和安全的旅行。因此，應(yīng)加強(qiáng)社區(qū)交通建設(shè)，開展交通管理，保障社區(qū)交通秩序，維護(hù)人民群眾利益。從社區(qū)的角度來看，城市需要一個(gè)安全、不間斷、交通便捷的道路系統(tǒng)。街道型住宅區(qū)的住宅用戶確實(shí)面臨著巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。社區(qū)交通管理規(guī)劃的具體措施是：在規(guī)劃路網(wǎng)時(shí)，要合理組織，明確路權(quán)，進(jìn)行詳細(xì)研究，了解具體出行需求、交通規(guī)模和居民出行方式，提出合理的社區(qū)交通規(guī)劃，合理規(guī)劃路網(wǎng);在機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)和慢性設(shè)計(jì)中，機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)需要結(jié)合社區(qū)的出入口和與周邊道路的連接，加上道路的限速和行人安全標(biāo)準(zhǔn)。在慢行設(shè)計(jì)中，要保證以人為本，根據(jù)居民出行方式設(shè)計(jì)合理的慢行服務(wù)系統(tǒng)。

　　2.4中心城區(qū)的步行設(shè)計(jì)

　　中心城區(qū)是指整個(gè)區(qū)域政治、商業(yè)和文化活動(dòng)的核心。中心城區(qū)需要盡可能避免穿越街道或公路。它要求結(jié)構(gòu)緊湊、交通快捷、易于進(jìn)入公共交通和完全禁止機(jī)動(dòng)車輛的行人區(qū)。新規(guī)劃中心城區(qū)設(shè)置外環(huán)交通分配環(huán)和放射狀林蔭道，解決外分配環(huán)內(nèi)車輛跨境交通問題。隨著公交專用道和小型交通環(huán)路取代寬闊的公交道路，整個(gè)市區(qū)將成為步行城市。BRT和公共交通系統(tǒng)的中心應(yīng)集中在城市的最中心區(qū)域，合理規(guī)劃步行空間與公共交通換乘站之間的連接路徑。

　　2.5加強(qiáng)不同交通層次體系的協(xié)調(diào)、銜接

　　在過去，許多人不愿意選擇公共交通的主要原因是他們需要在不同的交通方式之間轉(zhuǎn)換，這既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。例如，如果您在早期乘坐地鐵后需要換乘公交車，您可能需要繞行更長(zhǎng)的距離并等待更長(zhǎng)的時(shí)間。在綠色交通理念下，必須避免這種情況。要大力加強(qiáng)不同運(yùn)輸層次系統(tǒng)的協(xié)調(diào)銜接，調(diào)整和完善傳統(tǒng)的運(yùn)輸規(guī)劃，形成有機(jī)整體，方便中轉(zhuǎn)換乘。同時(shí)，我們還應(yīng)借助信息技術(shù)，合理安排和控制不同運(yùn)輸方式的出行和到達(dá)時(shí)間，盡量避免長(zhǎng)時(shí)間的中轉(zhuǎn)和中轉(zhuǎn)等待。

　　2.6完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施

　　新能源汽車的應(yīng)用、推廣和普及，能夠大幅度減少傳統(tǒng)燃油汽車造成的排放和環(huán)境污染，這對(duì)于綠色交通、綠色出行來說，是具有重要意義的。但是目前新能源汽車的市場(chǎng)接受程度還不是非常高，市場(chǎng)中依然以傳統(tǒng)燃油汽車為主，這主要是因?yàn)樾履茉雌嚮A(chǔ)設(shè)施不完善所造成的。對(duì)于這樣的情況，當(dāng)前我們?cè)诰G色交通理念下的交通運(yùn)輸規(guī)劃工作當(dāng)中，就應(yīng)當(dāng)大力的建設(shè)、完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是新能源汽車充電站，保障新能源汽車的出行。

　　3 結(jié)束語

　　綠色交通理念想要長(zhǎng)久可持續(xù)的被貫徹落實(shí)，需要交通行業(yè)各個(gè)部門人員對(duì)綠色理念有正確的認(rèn)識(shí)、對(duì)交通運(yùn)輸規(guī)劃有足夠的重視并將其長(zhǎng)久的施行下去。當(dāng)然，只依賴交通行業(yè)人員的規(guī)劃重視遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要社會(huì)各界人士的配合和協(xié)作，齊心協(xié)力落實(shí)好綠色交通理念所提倡的新型交通運(yùn)輸規(guī)劃策略，統(tǒng)籌兼顧好綠色交通的各個(gè)層面，堅(jiān)持以人為本，進(jìn)而提高我們的交通運(yùn)輸質(zhì)量，改善我們的生存環(huán)境。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]徐峰.基于綠色交通理念的交通運(yùn)輸規(guī)劃探討[J].黑龍江交通科技，2019，42(08)：205+207.

　　[2]聶華波，許天會(huì).基于GHG排放的低碳綠色交通規(guī)劃研究[J].交通企業(yè)管理，2019，34(03)：39-41.

　　[3]郭巨興.綠色交通理念下的交通運(yùn)輸規(guī)劃探討[J].山東工業(yè)技術(shù)，2019(11)：215.

　　推薦閱讀：交通運(yùn)輸企業(yè)成本管理研究